Eichfähige dynamische und statische Gleiswaage „Eco-Rail-ST/BE“ 

Ausführungsmerkmale

• Aufstellung auf eine Ortbetonsohlfläche, Ortbetonfundamentplatte, Ortbeton-Streifenfundamente oder auf mitgelieferte Beton-Streifenfundamente
• In tiefer Beton-Fertigteil-Ausführung (Fundament und Brücken) oder in flacher Stahlausführung mit Stahlfundament nach der DIN 8119 und LM 71
• Einfache Montage der Stahlwaage – auch bei schwierigsten Vor-Ort-Bedingungen mit kleinen Hebezeugen, Autokran oder Gleisbaubagger
• Montage der Fertigteilbetonwaage mit größerem Autokran oder Gleiskran
• Variable Längen durch Einzelfundamente und Kombibrücken – Waggonspektrum abhängig
• Einbaustrecke muss geeignet sein, d. h. eine gerade Strecke ohne nennenswertes Gefälle ca. 100 m ohne Weichen, Kurven und Kreuzungen mit wenig Gefälle (Umgebungs- und Untergrund abhängig).
• Automatische Waggonachserkennung über EBA zugelassene Schienenschalter und Momentanlasterfassung
• Edelstahlwägezellen mit hoher Schutzart (IP 68 / IP 69k), optional mit Überspannungsschutz (auch ATEX-Ex)
• Wägefähigkeit bis max. 150 t, Tragfähigkeit ca. 180 t nach LM71, DIN 8119
• Eichfähig statische Gleiswaage nach OIML R76-1 Klasse III **
• Eichfähig dynamische Gleiswaage nach OIML nach Klasse 0,2 oder 0,5 **
• Prüfung mit EBA (Eisenbahnbundesamt) zugelassenem Statiker oder TüV Statiker
• Wirtschaftliches Wiegen, vorallem bei längeren Zugverbänden mit Waggons bzw. Kesselwagen
• Automatische Achs- und Drehgestellerkennung für eine sichere Zuordnung der Achsgewichte zu jedem Waggon
• Es kann geschoben und gezogen aus beiden Anfahrtrichtungen geeicht gewogen werden
• Beim Wiegen wird die Zuggeschwindigkeit bis ca. 15 km/h reduziert. Die Überfahrgeschwindigkeit ist bis max. 35 km/h möglich.
• Die dynamische Gleiswaage wird über einen PC mit einer speziellen Software geführt. Fehlmessungen durch stabiles Ziehen der Waggons besonders Kesselwagen wenig beladen und ohne Schwallbleche werden gemessen.
• Für diese Brückenwaagen ist in den Anfahrstrecken keine Schotterbettverklebung notwendig.

Einheben einer dynamischen Stahl-Gleiswaage mit Stahlfundament, Stahlbrücke und Vorbau.

Fertiggestellte modulare dynamische Stahl-Gleiswaage mit drei Brücken für gemischte Waggons mit unterschiedlichen Längen.

• EBA (Eisenbahnaufsichtsamt) Zulassung, Tragfähigkeit entsprechend dem Lastenbild UIC 71, DIN 8119.
• EU-Zulassung, MID, PTB, NMI weitere internationale Zulassungen.
• Wägefähigkeit bis 150 t Gesamtgewicht pro Waggon, Ziffernschritt 50 kg, Verwiegung vollautomatisch achs-, drehgestell- oder ganzwaggonweise.
• Geeichte statische Verwiegung nach OIML R76-1 Handelsklasse III (Genauigkeit 0,05 % v. E.) und geeichte dynamische Verwiegung in Fahrt für Waggon und Kesselwagen (Stückgüter, Schüttgüter, Flüssigkeiten) nach OIML Genauigkeitsklasse ab 0,2 oder 0,5 pro Waggon gezogen und geschoben in beiden Richtungen.
• Statische Verwiegung der geeichten Referenzwaggons zur Eichzugerstellung ist möglich, so dass keine außerhalb stehende externe statische Gleiswaage benötigt wird.
• Die Wägegeschwindigkeit muss vereinbart werden und liegt in der Regel zwischen 3 und 15 km/h (abhängig von den Genauigkeitsanforderungen).
• Die Überfahrgeschwindigkeit ohne Wiegung ist durch Waagenbrückenspalt (Schrägschnitt oder Spalteisen) bis auf 35 km/h begrenzt.

• Dynamische Verwiegung für alle gängigen Waggons mit einer oder mehreren unterschiedlichen Brückenlängen. Die einzelnen Brücken werden über Achserkennung je nach Waggontyp bzw. Waggonlängen automatisch auseinander- und zusammengeschaltet.
• Für verschiedene Spuren und verschiedene Kopfschienen S 49, S 54, UIC 60 usw.
• Automatische Zug- und Waggonerkennung durch Momentanlast und Schienenschalter
• PC-Wägedatenmanagement SW-Rail (Software) erfasst und bearbeitet sämtliche Wägedaten und Beidaten
• Einfacher Einbau der Stahlwaage in das Gleisoberbett ohne diverse Betonierarbeiten , flacher Einbau direkt in ein abgezogenes Schotterbett.(zzgl. Waagenbaugruoenmontage und Bediensystem)
• Ausführung mit Stahlbrücke und Stahlfundament, Optional Fertigteilfundament
• Der Einbau der Fertigteilbetonwanne (Brücke und Fundament) dauert ca. 2 Tage (zzgl. Waagenbaugruppenmontage und Bediensystem)
• Es kann grundsätzlich mit angekoppelten Waggons, ein ganzer Zug in Fahrt verwogen werden